jr東日本は2018年9月4日、プレスリリースにて2021年3月より横須賀線・総武線快速にe235系を導入開始すると公表した( 横須賀・総武快速線用車両の新造について )。またjr東日本は2020年5月12日、プレスリリースにて2021年3

e235系は量産先行車が2015年から、量産車が2017年から山手線で営業運転をしています。横須賀・総武快速線の現在の主力車両は、1994（平成6）年登場のe217系電車ですが、2020年度以降、新造のe235系に順次置き換えられます。

横須賀線・総武快速線のe217系の置換え用。 将来の211系廃車時の置換えも検討。 e233系通勤型と同じく液晶案内画面を設置。 乗り心地がものすごくよい（ニーリングなどの採用により） 横須賀線ato導入によりこの車両もato対応 横須賀線・総武線快速電車では、既存のe217系の老朽化に伴う新型車両として、山手線で既に活躍しているe235系を投入することが発表されています。このうち、4,5号車に連結されるグリーン車2両だけが一足早く落成し、甲種輸送(貨物列車としての輸

e217系とは、jr東日本の直流近郊型 電車のことである。 概要. 「貫通扉」がなくなっただが、横須賀・総武快速線仕様のe235系のイメージイラストを見て気づいた点があった。これまで同線で使われてきたe217系や、その1世代前の車両である113系にも存在した前面の扉 … ＃横須賀線 ・ ＃総武線快速 に、＃山手線 と同じ ＃e235系 を導入、だそうで。 現行 ＃e217 系は、片側4ドア、基本ロングシートとは言えセミクロス車もあり、高運転台で近郊型の威厳がありましたが、e235系は全車ロングシート、、、ラッシュ対応なんでしょうけど、、、 ... よく見ると貫通扉がほとんど無いために空気筒抜け あと宇都宮線とかにあるようなボタンをつけて冬は手動開閉にすべきでは？ ... その頃にはe235系とかでるんじゃないの？ 横須賀・総武快速線の現行車両e217系。前面の中央に貫通扉があるが、次世代車のe235系では扉がなくなる（写真：ik / pixta） 押入れの中から引っ張り出してきたアルバムに懐かしの横須賀線113系の写真がありました。113系は1969年に横須賀線に導入され、e217系にバトンタッチする1999年まで活躍した車両です。日付は前後しますが逗子から東京までの当時の様子をご覧ください。 逗子駅 まずは逗子駅付近から。 e235系 . e217系は、jr東日本 横須賀線(&東海道本線)、総武本線(総武快速線)、成田線、鹿島線、内房線、外房線、東海道線で運行する車両である。 横須賀線・総武快速線の113系の老朽化に伴う後継車両として製造された。

「貫通扉」がなくなった だが、横須賀・総武快速線 仕様のe235系のイメージ イラストを見て気づいた点があった。 これまで同線で使われてきたe217系や、その1世代前の車両 である 113系にも存在した前面の扉がないのだ。 横須賀・総武快速線の車両置き換え用として、1994年に登場したe217系。首都圏の一般形電車としては215系、209系に続くもので、本格的な近郊型タイプの直流電車としては、jr東日本発足後初の … 横須賀線のe217系.