トヨタのD4エンジンを搭載した車に乗っています。走行距離も13万km近くなり時々アイドリングの不安定やノッキングが起こります。ディラーで調べてもらったところ、エンジンの内部にカーボンがたまっている事がわかりました。特に空 お越し頂きありがとうございます。 dscのオプション整備には （イリジウムスパークプラグ交換）もご用意しています。 プラグ交換工賃はdscと同時なら 「高効率な“直噴”エンジンを搭載」。最近、新車が出るとよく聞くフレーズだ。エンジンの小排気量化がトレンドとなり、今やターボエンジンは、ほぼ全てが直噴化。何となく「直噴でないエンジンは時代遅れだろう感」さえ漂っている。 でも、直噴エンジン… 直噴エンジンは、走行距離が増すとスラッジ（燃料などの燃えカス）が溜まってそのうち不具合を起こすのが定番です。 最近r56系のバルブで、上の画像のようにスラッジが団子のように固着してトラブルが起きている話題を方々で聞きます。 ly3p mpvのエンジンならこの結果は平均的な数値でしょう。 インタークーラーを外しスパークプラグを確認。 イリジウムプラグが装着されているので10万キロまで使用でき、 今回は交換しませんでした。 直噴エンジンのメリットが薄まるのですね～。 本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に.