エンジン回転数 出力 （ネット値） トルク （ネット値） エンジン性能曲線図 最高出力 97kW[132PS]/6,600rpm 最大トルク 155N・m[15.8kgf・m]/4,600rpm JC08モード走行燃料消費率（国土交通省審査値） 1521.8km/LVTC X（FF/CVT） 100 80 60 20 170 50 130 2000 4000 6000 40 90 210 プラ …

ガソリンエンジンの半数近くが直噴を採用かつて三菱自動車が『gdi（ガソリン・ダイレクト・インジェクション）』という名前で展開したときには珍しかったガソリン直噴エンジンも、いまや当たり前のように国内外の自動車メーカーが使う技術となっている。 dsc （ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）による. 直6エンジン愛好家にとって、朗報となる直列6気筒エンジンへの回帰です。 直列6気筒エンジンはv6より振動面で明らかに有利。二次振動がゼロ。また、直列6気筒エンジンは過給機の搭載や触媒の設置も楽で有利なのは言うまでもありません。 . 先日、直噴エンジン（トヨタD4）のトラブル（アイドリングの不安定、ノッキング）について質問した者です。原因はエンジン内部にカーボンがたまっている事です。エンジン内部を洗浄する添加剤とインジェクション用のクリーナーを試して インテークバルブ に蓄積する大量のカーボン。 wako’s recsなどの洗浄剤では除去不可能だと、 弊社独自に研究し開発したのが、 インテークバルブ カーボン蓄積除去の依頼です。 . ガソリン添加剤は、給油の際にガソリンに加えることで、エンジンの性能低下を防止するためのケミカル用品です。当記事では、具体的なガソリン添加剤の効果や、添加すべきタイミング・使い方、製品の選び方からおすすめ人気商品10選までをご紹介します。 vw パサート tsi 直噴エンジン インテークバルブのカーボン蓄積。 vw パサート ヴァリアント. 直噴 インテークバルブ カーボン蓄積。 パーフェクトで大量。 平均的で大漁。 直噴エンジン特有の症状である. トヨタのD4エンジンを搭載した車に乗っています。走行距離も13万km近くなり時々アイドリングの不安定やノッキングが起こります。ディラーで調べてもらったところ、エンジンの内部にカーボンがたまっている事がわかりました。特に空 これまでの直噴エンジンにはない、走りに歓びを感じる次世代型クリーン・スポーツエンジンを実現しています。 DOHC i-VTEC I エンジンの特性に合わせて専用チューンを施した2次バランサー機構を採用し、エンジンマウントラバーも専用に改良。 走行距離9万キロ . 直噴エンジンは、煤が出やすいとは知りませんでした。 ターボエンジンは色々な意味でオイルにシビアですが、そうすると今回のステップワゴンの直噴ターボエンジンは、 車重もあるのでますますオイルにシビアということになりますね･･･。 3caxx 2,0直噴ターボ tsi . 1）メンテについて調べていると、直噴エンジンのかなり重大な問題にカーボンの堆積が挙げられていました。 この対策をしておこうと思っているのですが、具体的にどうすればいいのか情報が多く迷っています。全部できればよいのですが。